Научно-исследовательский центр судебных экспертиз Юридического института РУТ (МИИТ)

Автотехническая экспертиза по исследованию дорожно-транспортного происшествия проводится в целях установления их обстоятельств и причин возникновения и включает решение ситуационных и реконструкционных задач расчетными и графическими методами. В рамках этого направления автотехнической экспертизы решаются вопросы по установлению параметров движения, таких как скорость движения транспортного средства, удаление между участниками происшествия в различные моменты времени, остановочный путь и оценка действий участников ДТП на соответствие Правилам дорожного движения РФ.

Другим направлением автотехнической экспертизы является транспортно-трасологическая экспертиза, которая решает задачи, связанные с анализом следов, возникших в процессе ДТП как на проезжей части, так и на транспортных средствах. Наиболее распространенными ее задачами являются решение вопросов о расположении транспортных средств в момент столкновения (наезда), траекториях подхода к месту столкновения (наезда) и отхода от него, характере образования повреждений, о принадлежности следов, о факте нахождения в движении либо неподвижном состоянии транспортных средств, расположении транспортных средств в момент удара на проезжей части и др. Следует отметить, что на сегодняшний день решение вопросов транспортно-трасологической экспертизы неразрывно связаны с исследованием обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, что требуют их взаимной постановки и фактически всё объединяется в автотехническую экспертизу (АТЭ).

В настоящее время анализ практики принятия решений сотрудниками ГИБДД в рамках КоАП свидетельствует о наличии значительного числа вынесенных решений в отношении водителей, чьи действия не являлись причиной происшествия. Связано это в большинстве случаев с поверхностной оценкой сложившейся дорожной ситуации, а также невозможностью учета и реконструкции параметров, предшествовавших ее возникновению в процессе оформления дорожно-транспортного происшествия. Ведь только всесторонний анализ и последующий расчет по научно обоснованным и апробированным экспертным методикам способны выявить истинного виновника дорожно-транспортного происшествия. На современном этапе государственные эксперты систем МВД и Минюста являются обладателями типовых сертифицированных методик, некоторые из которых уже введены в действие. Однако не редки случаи, когда эксперты (специалисты) используют устаревшие, а порой и неоднозначные методики 60-80 годов прошлого века, результаты исследования по которым приводят порой к сомнительным результатам, которые не соответствуют современным требованиям к подобного рода исследованиям.

Согласно действующей редакции уголовно-процессуального кодекса РФ проведение автотехнического исследования допускается в форме заключения специалиста и заключения эксперта.

Заключение специалиста - обычно проводится на стадии первичного разбирательства по запросу ГИБДД и дознания. Специалисты могут проводить исследования и по запросам предприятий, адвокатов, участников ДТП по представленным материалам в виде ксерокопий. Это практикуется, когда одной из сторон отказывают в проведении официального исследования (экспертизы). Полученное заключение специалиста представляют следствию или суду и добиваются (иногда через прокуратуру) включить его в материалы дела по ДТП. Заключение специалистов рассматривается среди прочих доказательств. Если выводы такого заключения противоречат ранее выполненным исследованиям или экспертизам, то обычно назначают повторную судебную экспертизу.

На автотехническую экспертизу предоставляются подлинники (заверенные судом копии) всех первичных документов с места ДТП и документы расследования (заверенные судом копии). Уголовные и гражданские дела для судебной экспертизы предоставляются в полном объеме с указанием всех дополнительных материалов (видеозаписей, деталей, узлов).

Особое значение имеют документы, составленные непосредственно на месте ДТП и по результатам расследования его обстоятельств. Качество этих документов в значительной мере определяет достоверность исследований и обоснованность выводов экспертизы.

Объектами, необходимыми для проведения автотехнического исследования являются следующие материалы дела:

• план-схема дорожно-транспортного происшествия;
• протокол осмотра места происшествия;
• протокол осмотра транспортных средств;
• справка о ДТП с описанием повреждений;
• объяснения (показания) участников дорожно-транспортного происшествия;
• электронные носители информации с записью видеорегистраторов;
• фотографии, имеющие отношение к происшествию;
• иные материалы, имеющие отношение к рассматриваемому материалу: протоколы следственного эксперимента и т.п.

Выполненные в лаборатории исследования проводятся по современным апробированным методикам и отличаются высоким качеством, наглядностью и достоверностью.

Примерные вопросы, которые могут быть решены экспертизой обстоятельств дорожно-транспортного происшествия в случаях столкновений ТС:

1. Какую скорость имели ТС после столкновения, и по каким траекториям на масштабной схеме переместились от места столкновения в конечное положение?
2. Какую скорость имели ТС на подходе к месту столкновения с учётом следов скольжения шин или траектории выполнения поворота?
3. Как согласуются полученные расчётные значения скорости ТС на подходе со значениями, указанными участниками ДТП и свидетелями?
4. На каком удалении от места столкновения и в каком положении находились ТС в момент появления объективной опасности (смена сигналов светофора, пересечение границ проезжей части или линий разметки, начало выполнения маневра поворота, и др.)?
5. Имели ли участники техническую возможность предотвратить ДТП своевременными действиями с момента опасности?
6. Каким образом развивалась дорожная ситуация с возникновением опасной и аварийной обстановки и какое значение имел скоростной режим движения ТС?
7. Как следовало действовать участникам в данной дорожной ситуации и какие несоответствия в их действиях требованиям ПДД находятся в причинной связи с фактом ДТП и его последствиями?
8. Соответствуют ли дорожные условия и организация движения на месте ДТП нормативным требованиям и какое влияние несоответствия оказали на ДТП ? Имеется ли с технической стороны причинная связь выявленных несоответствий с фактом ДТП и его последствиями?
9. Какие неисправности ТС могли оказать влияние на создание опасной и аварийной обстановки в данной ситуации, имели ли они место, и можно ли было их выявить при осмотре на месте ДТП?
10. Имеется ли причинная связь выявленных неисправностей ТС с фактом ДТП и последствиями?
11. Какие причины данного ДТП с технической стороны (техническое состояние ТС, дорожные условия, действия водителей, влияние окружающей среды) усматриваются экспертом, какая из этих причин может быть выделена как главная?

Примерные вопросы, которые могут быть решены экспертизой обстоятельств дорожно-транспортного происшествия в случае наезда на пешехода:

1. Как располагался пешеход в момент наезда относительно ТС и координат проезжей части?
2. Каково было направление и темп движения пешехода в момент наезда?
3. Какова была скорость движения автомобиля перед (после) наездом, либо в момент наезда на пешехода?
4. Каков мог быть остановочный путь ТС в данных условиях?
5. Какое время мог затратить пешеход на движение с момента опасности до момента наезда?
6. На каком удалении находилось ТС от места наезда в момент объективной опасности для движения?
7. Имел ли водитель техническую возможность путем своевременного применения экстренного торможения предотвратить наезд?
8. Какими положениями ПДД должны были руководствоваться пешеход и водитель в данной ситуации и какие несоответствия ПДД в их действиях с технической стороны имеют причинную связь с фактом ДТП и его последствиями?

Примерные вопросы, которые могут быть решены транспортно-трасологической экспертизой в общих случаях:

1. С учётом всех имеющихся материалов определить расположение ТС в момент столкновения (первого контакта) относительно друг друга и границ проезжей части с построением масштабной схемы.
2. Как располагался пешеход в момент наезда относительно ТС и координат проезжей части?
3. Установить факт движения либо неподвижного состояния автомобиля в момент столкновения?
4. Установить взаимное расположение (угол столкновения) ТС в момент столкновения и характер их столкновения?
5. Установить расположение ТС в момент столкновения относительно границ проезжей части?
6. Исходя из следов на ТС, установить скорость какого транспортного средства была выше (при столкновении ТС двигавшихся в одном направлении)?
7. Каков был характер движения ТС в процессе ДТП?
8. Каков был механизм перемещения ТС в процессе ДТП?

Стоимость экспертизы определяется в зависимости от характера и сложности решаемых экспертом вопросов.

Исследование лакокрасочных материалов (ЛКМ) и покрытий (ЛКП)

В ходе данной экспертизы устанавливаются: морфологические признаки, цвет, молекулярный (химический) состав краски, что позволяет отнести исследуемый объект к ЛКМ (краске) или ЛКП (лакокрасочному покрытию) и в дальнейшем определить назначение краски или лакокрасочного покрытия - бытового назначения или декоративное покрытие транспортного средства (велосипеда, автомобиля, автоприцепа и т.д.). Объектами исследования могут являться как краска в жидком виде, так и в отвержденном (высушенном) на различных предметах (объектах). При производстве данного вида экспертизы устанавливается количество слоев автомобильного лакокрасочного покрытия (ЛКП), наличие ремонтного автомобильного ЛКП, факта перекрашивания транспортного средства и установления первоначального цвета автомобиля.

Объектами данной экспертизы могут быть: лаки и краски в жидком виде в различной таре (банках, бутылках, бочках и т.д.), высохшая краска на различных объектах-носителях (пятна, потеки, мазки), лакокрасочные покрытия с любых окрашенных предметов (окон, дверей, посуды, мебели и т.д.), лакокрасочные покрытия разнообразных транспортных средств от велосипедов до различных автомобилей (легковых, сельскохозяйственной техники, грузовых, автоприцепов и т.д.), следы притертости краски на предметах верхней одежды потерпевшего при дорожно-транспортном происшествии с участием пешехода, следы притертости краски, налипшие частицы ЛКП на транспортных средствах участниках ДТП, частиц ЛКП в осыпи на дорожном покрытии при столкновении автомобилей или столкновения автомобиля с различными преградами (световые опоры (столбы), заборы, различные ограждения и другие преграды).

Типовые вопросы, решаемые экспертизой:

1. Является ли представленный на экспертизу объект (материал) краской? Если да, то каков ее цвет, химический состав и области ее применения?
2. Однородна ли краска, представленная на экспертизу с образцом краски, изъятой (указывается место изъятия) по цвету и химическому составу?
3. Являются ли наслоения на одежде краской или следами притертости лакокрасочного покрытия? Если является краской, то каково ее целевое назначение?
4. Являются ли частицы, представленные на экспертизу, частицами автомобильного ЛКП, то является ли оно стандартным заводским?
5. Имеется ли на поверхности транспортного средства (или другого объекта) наслоение краски или частицы ЛКП? Если имеются, то какого цвета декоративное ЛКП транспортного средства, участника ДТП?
6. Имеются ли признаки изменения цвета декоративного покрытия автомобиля, если да, то каков его первоначальный цвет?

Исследование полимерных материалов и резин

В рамках данной экспертизы устанавливается природа полимера (пластмассы) из которого изготовлено то или иное изделие или полимерный материал в гранулах, соответствует ли его химический состав, составу, указанному в документах производителя, установить природу наслоений на различных объектах после совершения ДТП (н-р, на автомобилях, на одежде, на заборах, столбах и т.д.). Установление происхождения пятен полимера (или частиц изделий из полимеров), находящихся на различных предметах-носителях, в каком виде они попали на объект-носитель (в расплавленном виде после термического воздействия). Так же возможно сравнить материалы изделий из резины или пластмассы, которые могли быть использованы для поджога при осмотре места пожара и в других ситуациях.

Спектр предметов изготовленных из полимеров очень разнообразен. Это товары хозяйственно-бытового назначения (полимерные пленки, хозяйственные веревки, шнуры, клеи, различные клеящие ленты (скотч, изоляционные ленты, мешки), пластилин. В настоящее время широкое распространение получили полимеры в обувной промышленности (материалы из которых изготавливается обувь), изготовление искусственных кож из которых шьют различные изделия - сумки, ремни, куртки, чехлы различного назначения, швейная фурнитура (пуговицы, пряжки и т.д.). В машиностроении используют полимерные материалы для изготовления различных деталей автомобиля (крылья кузова автомобиля, арки автомобильных колес, бампера, корпус зеркал, автомобильные фары и т.д.).

В ходе назначения данной экспертизы так же исследуются резиновые изделия – это различные уплотнительные детали (манжеты, сальники), автомобильные шины, печати и штампы, резиновая обувь, лодки, изделия из губчатых резин (мочалки, различные подушки, оконные уплотнители и др.)

Примерные вопросы:

1. Каков вид полимерного материала (резины), из которого выполнено изделие?
2. Имеются ли на транспортном средстве следы притертости полимерного материала, если да, то какого именно?
3. Из какого полимерного материала (резины) выполнены представленные на экспертизу предметы? Однороден ли по химическому составу полимер (резина), из которого они выполнены?

Исследование волокон и волокнистых материалов

Многообразие предметов, выполненных из текстильных волокон велико. Это в первую очередь одежда, выполненная из различных видов материалов (ткани или трикотажа), автомобильные чехлы, обивка мягкой мебели, постельное белье, искусственный мех, из которого изготавливают шапки, воротники, варежки и другие изделия или детали одежды, крученые изделия (нитки различного назначения, шнуры, веревки, канаты, пряжа для вязания и т.д.). Кроме того, объектами экспертизы волокон и волокнистых материалов могут быть фрагменты швейных или трикотажных изделий для установления общего источника происхождения. В ходе вышеуказанной экспертизы, возможно, установить волокнистый состав одежды и его соответствие составу, заявленному на этикетке. От этого может зависеть качество изделия и соответственно его стоимость.

1. Соответствует ли состав по волокну одежды, представленной на экспертизу, составу, указанному на этикетке (упаковке)?
2. Однородны ли по волокнистому составу пряжа и шарф, представленные на экспертизу?
3. Однородны ли между собой фрагменты изделия по своим физико-химическим, технологическим свойствам (цвету, рисунку, характеру переплетения и т.д.) и волокнистому составу?

Исследование материалов письма и документов

В настоящее время увеличивается число обращений с целью определения на одинаковых ли по своим физико-химическим свойствам листах бумаги выполнены документы, каким красящим материалом выполнен текст (запись) и однороден ли он (красящий материал) по качественному химическому составу с содержимым пишущего прибора (пасты для авторучек, чернил, в том числе гелевых, чернил маркеров и фломастеров, чернил, находящихся в картриджах капельно-струйных принтеров), с содержимым штемпельной подушки (флакона со штемпельной краской) и т.д. В рамках данной экспертизы возможно установить природу клеящего материала и сравнить его по химическому составу с фрагментами клея на любых предметах носителях.

Объектами данной экспертизы являются: бумага для оргтехники, бумажные полотенца, салфетки, писчая бумага, картон и изделия из него и т.д., красящие материалы, которыми выполнены тексты (чернила и тонеры принтеров или другой оргтехники, пасты шариковых ручек, гелевые чернила, чернила перьевых ручек, цветные карандаши, фломастеры, маркеры, штемпельная краска), клеящие материалы (клеи различного предназначения: канцелярские, специального применения, обувные, смолы и т.д.).

Примерные вопросы, решаемые экспертизой:

1. Каким красящим материалом произведена надпись (текст, запись), если да, то не однородна ли она по химическому составу с красящим материалом пишущего прибора, представленного на экспертизу?
2. Одинаков ли по химическому составу клей, присутствующий на представленных объектах (можно указать конкретный объект(-ы))?
3. Однородна ли бумага по своим физико-химическим и технологическим свойствам?

Восстановление удаленных маркировочных обозначений на изделиях из металла, полимерных материалах, дереве и т.д.

Маркировочные обозначения могут присутствовать на различных изделиях из полимерных материалов, на деталях транспортных средств, на музыкальных инструментах, на огнестрельном и холодном оружии.

Примерные вопросы:

1. Имеется ли на поверхности кузова автомобиля (двигателя) маркировка, если да, то, каково ее содержание?
2. Имеется ли возможность восстановить первоначальное содержание маркировочного обозначения? Если да, то, каково содержание первоначальной маркировки?

Рецензирование экспертиз по всем вышеуказанным направлениям